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颗粒捕捉器DPF

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发布时间:2018-5-2

    现代汽车由于各国能源的紧张,由汽油转向柴油的趋势较为明显,柴油发动机由于比汽油发动机节油30%二氧化碳排放量30-45%,故柴油机的发展目前已经成为汽车行业的重要发展方向。但柴油目前面临的一个排放解决难点:尾气排放当中的发动机经排气筒排出的颗粒物、氮氧化物... ...等排放于大气对环境的污染很严重,如何让其达到最低,环保更合格?所以目前柴油车上DPF技术的应用或配备这样的装置成为必须。

    柴油机排放标准不断在提升,现代柴油车在处理尾气上不管是采取EGR[废气再循环技术]还是采取SCR[催化还原]等技术的应用,排放后处理装置设备或应用技术都成为汽车时代发展的必需!颗粒捕捉器DPFDiesel Particulate Filter)是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器,它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。DPF简单点讲就是对于后尾气的一个排放处理技术、装置或控制单元,具体图片如下所示。


    颗粒捕捉器DPF能够减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 % 以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。它的工作基本原理是: 如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯,柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟,通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器,经过其内部密集设置的袋式过滤器,将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上; 当微粒的吸附量达到一定程度后,尾端的燃烧器自动点火燃烧,将吸附在上面的炭烟微粒烧掉,变成对人体无害的二氧化碳排出。捕捉器的再生或净化功能必须在可控的基础上完成,以保持捕捉器不被烟灰堵塞。在净化周期结束以后,任何残留灰尘或滤渣最终都将在日常维护中被人为地清除。所谓过滤器的再生是指在DPF长期工作中,捕捉器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高,导致发动机性能下降,所以要定期除去沉积的颗粒物,恢复DPF的过滤性能。捕捉器的再生有主动再生和被动再生两种方法:主动再生指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度,使微粒着火燃烧。当捕捉器中的温度达到550,沉积的颗粒物就会氧化燃烧,如果温度达不到550 ,过多的沉积物就会堵塞捕捉器,这时就需要利用外加能源(例如电加热器,燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度,使颗粒物氧化燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。

    而CCRT则相对要更实惠壹些其实目前各车企大多数都昰使用SCR技术路线,不过DPF技术路线也有,因为涉及到再生问题,所以在现实采用该路线的比较少不过深圳最近又出现个硬性规定,在满足国五标准时还必须带有DPF装置,否则无法注册登记及转入我们都知道,目前国内车企均采用的昰SCR路线,由于DPF这种技术涉及到再生系统问题,相对SCR路线来说更加复杂,而司机则要面临新的挑战,最重要的壹点购买成本又会增加不少。据部分经销商跟潍柴主机厂透露,轻卡加装DPF的成本在1万元左右,而中重卡则在2-3万也就昰说,由于目前济宁吊车SCR的技术可能在几千块钱左右,所以一些济宁吊车采用DPF技术后,底盘成本会增加1.5万左右,所以深圳朋友买吊车时要注意了,吊车仪表盘要有MANNUAL按钮(就昰DPF指示灯),如下图所示。


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