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避免卡阀的措施

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发布时间:2018-5-23

吊车液压系统中广泛使用的液压上车阀和下车阀,均存在着阀芯卡紧现象。其中有液压卡紧,也有机械卡紧。为解决液压卡紧,国内外都在设计中采用阀芯外工作表面加工若干个平衡槽的办法,其效果很好。下面介绍一下吊车避免卡阀的措施
  1) 滑阀的液压卡紧是共性问题,不仅换向阀有,其他液压阀也存在,故传统设计中都有避免卡紧的措施,严格控制阀芯、阀孔的制造精度,一般,阀芯和阀孔的圆柱度允差为0.3μm,表面粗糙度:阀芯为Ra0.2,阀孔为Ra0.4,两者配合间隙为0.6 0.12μm,并在阀芯的适当位置(靠近高压区侧)上开设环形槽,宽0.51mm,深约0.5mm,且环形槽要与外圆保证同心。
  2) 阀芯的精度允许时,可以磨顺锥(即小端朝向高压区),结构允许的情况下,可以采用锥形台肩,台肩小端朝向高压区,有利于阀杆径向对中。
  3) 仔细清除芯上各台肩及阀孔沉割槽边上的毛刺。仔细清除热处理件的氧化皮,且在转序时利用工位器具防止零件磕碰。
  4) 装配过程中要防止零件磕碰,要注意清洁,各螺栓的预紧力要适当,以防阀孔变形。
  5) 要保证液压系统的清洁度,防止油液被污染。
  6) 提高阀体的铸造质量,减少阀芯的热处理残余应力,防止弯曲变形。
  7) 对于组合式换向阀,为了消除阀片间结合面平面度对卡紧的影响,可使其中一个面的中间部分低12μm,这既可减少阀孔的变形,又不致影响结合面的密封。

       但是在我们12吨吊车使用过程中,主要避免一些机械卡紧原因即可:液压油的清洁、油温合适、操作得当。像液压卡紧的问题是上、下车阀厂家在设计、生产、加工和装配需要考虑的,由于对于阀芯的精度要求较高,所以在日常使用中,当阀芯磨损后会出现卡阀的现象。这时候无需着急,先停车,切忌用力推操作杆,应拆下护罩,反方向轻轻敲击阀芯,让阀芯退回,具体如下图所示。

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